APR Catback-System Volkswagen Golf GTI MK8

Die APR Catback-Abgasanlage personalisiert das Aussehen, den Sound und die Leistung des Fahrzeugs. Die TIG-Schweißnähte veredeln das aus T304-Edelstahl handgefertigte System bei allen Komponenten.

Die gerade durchgehenden gebürsteten Schalldämpfer glätten den Auspuffton zu einem tiefen Knurren ohne Einschränkungen. Starke qualitativ hochwertige Halterungen und Klemmen im OEM-Stil halten das System fest an seinem Platz und machen den Ein- und Ausbau zu einem Kinderspiel. Die Montage ist damit einfach und präzise durchzuführen. Die 3" (76mm) gebogenen Auspuffrohre sorgen für einen ultraglatten Weg und leiten die Abgase gleichmäßig aus den beiden 2,5" (63,5mm) Endrohren. Abnehmbare, polierte 4" (102mm) Slash-Cut-Auspuffendrohre runden das System ab und verleihen dem Heck des Fahrzeugs einen edlen Motorsport inspirierten Touch.

SHORT FACTS:

• Konstruktion aus rostfreiem T304-Stahl
• TIG-Geschweißt
• Einzelne 3" (76mm) bis doppelte 2,5" (63,5mm) gebürstete Rohre mit Dornbiegung
• Polierte 4" (102mm) Slash-Cut-Auspuffendrohre (abnehmbar)
• Kompatibel mit ein- und doppelwandigen Endrohren von APR in verschiedenen Farben und Ausführungen
• Gebürsteter Schalldämpfer mit Helmholtz-Resonator zur Beseitigung von Dröhngeräuschen
• Robuste und präzise Montagehalterung
• OEM-Stil Slip Clamps
• Plug-and-Play Design
• Niedrigprofil-Design, geeignet für tiefergelegte Fahrzeuge
• Größerer Rohrdurchmesser im Vergleich zur Serienanlage
• Größerer Durchmesser der Endrohre im Vergleich zur Serienanlage
• Bis zu 60% größerer Rohrquerschnitt im Vergleich zur Serienanlage
• 9% geringeres Gewicht im Vergleich zur Serienanlage
• In-House Design mit High-End Fertigung
• Einfach zu verbauen

VERWENDUNGSBEREICH:

• Volkswagen Golf VIII GTI 245 PS MKB: DNPA

• Volkswagen Golf VIII GTI Clubsport 300 PS MKB: DNFC

ZULASSUNG:

DEUTSCHLAND UND ÖSTERREICH:

Für folgende Fahrzeuge Straßenzulassung (ECE R59) im "Einzelbetrieb”, also auf Serienfahrzeug möglich:

• Volkswagen Golf VIII GTI 245 PS MKB: DNPA

Für folgende Fahrzeuge Straßenzulassung in Kombination mit APR Software und weiteren Bauteilen (siehe Zulassungsübersicht) möglich:

• Volkswagen Golf VIII GTI 245 PS MKB: DNPA

 SCHWEIZ

Für folgende Fahrzeuge Straßenzulassung (ECE R59) im "Einzelbetrieb”, also auf Serienfahrzeug möglich:

• Volkswagen Golf VIII GTI 245 PS MKB: DNPA

Für folgende Fahrzeuge Straßenzulassung in Kombination mit Software möglich (siehe Homologationsübersicht) möglich:

• Volkswagen Golf VIII GTI 245 PS MKB: DNPA

DAS SYSTEM

Die Abgasanlage verwendet größere Rohre im Vergleich zur Serie und wiegt dazu noch 9% weniger. Es werden 3" (76mm) Rohre verwendet, die sich in
ein duales 2,5" (63,5mm) Rohrsystem aufteilt. Die Serienanlage verwendet 2,56" (65mm) Rohre, die sich vor dem Eintritt in den Schalldämpfer auf 2,36" (60mm)
reduzieren. Die Abgase teilen sich auf und verlassen den Schalldämpfer durch ein duales 2,36" (60mm) System, was sich aber direkt nochmals auf 2,17" (55mm) reduziert.
Durch diese Verkleinerung verringert sich der Gesamtquerschnitt des Systems erheblich. Das APR-Mainpipe hat einen um bis zu 60% größeren Querschnitt als das
Original. Das ganze wird abgerundet von 4" (102mm) Endrohrblenden die dem Fahrzeugheck ein sportliches Aussehen verleihen.

ENDSCHALLDÄMPFER
Der Endschalldämpfer ist ein doppelter Helmholtz-Resonator und Schalldämpfer in einem. Das gesamte System ist ein "Straight-Through-System" mit einem 3-Zoll
Einlass (76mm) der sich gleichmäßig in ein 2,5 Zoll (63,5mm) Doppelauspuff-System aufteilt. Die Abgase durchlaufen zunächst den Schalldämpfer, der für die
Glättung des Auspufftons zuständig ist. Die perforierten Rohre wurden dazu dicht mit Edelstahl- und Glasfasermaterial umwickelt. Anschließend werden
unerwünschte Frequenzen in den beiden Helmholtz-Resonatoren eliminiert. Die Abgase strömen ungehindert durch und sorgen für maximale Leistung. Der Schalldämpfer
hat eine schöne gebürstete Oberfläche und ist hoch im Abgastunnel versteckt. So ist die Anlage auch für tiefergelegte Fahrzeuge geeignet.

HALTERUNGEN
Die Halterungen sorgen für einen festen und präzisen Sitz. Durch das Design muss man sich keine Sorgen machen, dass die Halterungen ihre Form verlieren oder aus den
Aufhängungen rutschen. Die Halterungen sind starr, exakt in ihrer Position, sitzen fest an ihrem Platz und sind dafür gemacht, den Test der Zeit zu bestehen.

VERRORHRUNG
Bei der Abgasanlage werden durchweg Rohre aus rostfreiem T304-Stahl verwendet. Alle Rohre werden einer strengen Qualitätskontrolle unterzogen und werden in
mehreren Arbeitsschritten gebürstet und entgratet. Mit Dornbiegetechnicken wird sichergestellt, dass die Rohre durchgehend einen konstanten Durchmesser aufweisen.
Mit dem WIG-Schweißverfahren wird eine starke und auch optisch ansprechende naht gefertigt.

ENDROHRBLENDEN
Die polierten schräg geschnittenen 4" (102mm) Auspuffendrohre werten das Heck das Fahrzeugs nochmal deutlich auf. Die vom Motorsport inspirierten Endrohre fügen sich
nahtlos in die werksseitige Schürze ein und folgen sanft der Heckschürze. Somit erzeugen sie die richtige Aufmerksamkeit an den richtigen Stellen des Fahrzeugs.
Ebenfalls ist ein kleines diskretes APR-Logo auf der Oberseite jedes Endestücks eingelasert. Die rostfreien "Torca AccuSeal-Clamps" aus T304-Edelstahl befestigen
die Blenden ohne Probleme und lassen eine einfache Ausrichtung zu. Durch die abnehmbaren Tips kann jederzeit optional auch ein anderes APR-Endrohrblenden Design
an der Abgasanlage befestigt werden.

GUMMIAUFHÄNGUNG
Um einen ungenutzen Befestigungspunkt am Fahrzeug zu nutzen wurde eine zusätzliche Halterung und eine dazugehörige Gummiaufhängung hinzugefügt. Dadurch wird
sichergestellt, dass das System fest an seinem Platz sitzt, ohne dass es sich bei längerem Gebrauch bewegen oder drehen kann.

SCHELLEN & KLEMMEN
Unser System verwendet im OEM-Stil Low-Profile-Slip Schellen und T304-Edelstahl "Torca AccuSeal" Schellen für die Auspuffendrohre. Die Auswahl ermöglicht es das
System hoch in den Auspuff-Tunnel zu installieren. Dies hat vorallem für tiefergelegte Fahrzeuge einen großen Vorteil. Die Schellen ermöglichen ein einfaches
auswechseln der Endrohrtips. Jeder Verbindungspunkt ist strategisch platziert, um sicherzustellen, dass sich das System bei der Installation oder jahrelangem
harten Fahrbetrieb nur minimal verdrehen kann. Für den Verbau ist kein Schneiden, Schweißen oder andere eklatante Eingriffe nötig.

KOMPATIBILITÄT
Das Catback-System wurde so konzipiert, dass es zu 100% anschraubbar ist. Es gibt kein Schneiden, Schweißen oder Feintuning, um das System passend zu machen. Durch
das mitgelieferte Reduzierungsstück wird das System einfach angeschraubt.